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Merci pour cette rétrospective JE PLEURE. SUR QUOI SUR QUI?. SUR TOUT CECI SUR CE GÂCHIS ALORS QUE TOUT AURAIT PU ÊTRE ÉVITE

Cela fait trop mal et merci à Orand de nous soutenir car de soutiens nous avons encore besoin la fracture n’est pas encore refermée. Le sera t elle un jour? Et encore j ai eu la chance de me sortir ce soir là de cette boue de cette eau glacée dans laquelle beaucoup sont morts. Comment encore peut on douter aujourd’hui que quelqu’un pouvait prévenir la population PRÉ VENIR. Serait ce VENIR PRES de. Être près de sa population voilà ce qui nous a manqué et qui a fait tant de mort avant et après Cynthia car d’autres morts ont été victimes de d’après et le seront encore dans les quelques mois à venir du fait qu’il va falloir encore remettre cela sur la tapis et souffrir du passé On ne se reconstruit pas de Xynthia , on vit, c’est tout. Pensez à ceux qui seront au procès car ce ne sera pas facile, les étatiques de la justice , nous ont prévenu, certains ne s en remettront pas. Il suffit d’une vidéo ci dessus qui était dans un petit côté de notre mémoire, enfoui, et sui fragile dès ces vidéos. Soyez indulgents pendant ces élections virulentes que vous soyez d’un côté ou l’autre et souvenez vous qu’il a fallu de peu pour qu’aujourd’hui vous n’ayiez été de l’autre côté, celui du POURQUOI

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Bonjour,

Je trouve les démarches de votre association très essentielles pour garantir le respect de l’intérêt commun. Personnellement je m’intéresse à un cas rencontré dans un village proche de chez moi. Je m’interroge sur la légalité d’une transaction immobilière consistant de la part d’un conseiller municipal à vendre des terrains personnels à un lotisseur pour un projet qui intéresse directement la commune. Le conseiller en question ayant fait une plus-value très importante lors de cette opération, n’y a t-il pas constitution d’un conflit d’intérêt ? D’autant plus que cet élu c’était opposé à la création d’une association qui proposait de reprendre la gestion de la cantine scolaire communale, abandonnée au profit d’un prestataire avec pour argument, parmi ceux permettant de justifier cette décision, qu’il n’y avait plus de maraîchage local pour fournir la restauration scolaire ! Entre le bitume et les légumes, certains ont choisi. Dans l’intérêt des habitants et des enfants de l’école ? C’est beaucoup moins évident. Pour cette raison, êtes vous en mesure de me conseiller pour faire la part des choses dans cette affaire personnelle qui impacte directement de nombreux habitants ?

Vous savez plus que quiconque jusqu’où peut aller la folie de l’argent, et votre histoire est un exemple qui sert de leçon de beaucoup de citoyens honnêtes, révoltés par ce qui s’est passé mais confiant dans l’avenir. Merci encore à vous pour ce blog plein de vie. Pour finir, je tenais à préciser que je me permets de faire irruption dans les lignes de ce blog avant tout par solidarité, par devoir de mémoire et par respect de toutes ces personnes énergiques qui se reprennent en main pour avancer.

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» Mobilité » Un outil d'évaluation de projets d'aménagements d'infrastructures routières au CRR

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Partant du constat que peu de projets d’infrastructure routière réalisés en Région de Bruxelles-Capitale sont évalués, le Centre de recherches routières (CRR) a développé, à la demande de la Direction Stratégie de Bruxelles Mobilité, un processus méthodologique général d’évaluation applicable à tout projet d’infrastructure routière réalisé en Région de Bruxelles-Capitale. Le principe de base sur lequel s’appuie ce processus est schématisé à la figure ci-contre. Identique pour tout projet d’aménagement réalisé en Région de Bruxelles-Capitale, il s’articule sur le fait que tout projet est systématiquement évalué par rapport à différents objectifs préalablement fixés. Les objectifs considérés lors de toute évaluation sont structurés par mode de transports et sont définis sur base des objectifs présentés dans le plan IRIS II. Ces six objectifs «types» sont les suivants:

Afin d’évaluer plus en détails ces six objectifs, ceux-ci sont décomposés en sous-objectifs. Ils sont définis en lien direct avec l’objectif auquel ils se rapportent. Par exemple, dans le cas de l’objectif «Favoriser la marche à pied», les deux sous-objectifs qui caractérisent cet objectif sont les suivants:

Au total, quatorze sous-objectifs sont considérés dans cet outil et sont évalués par l’intermédiaire d’une soixantaine d’indicateurs qui sont analysés de deux manières différentes:

Ces indicateurs peuvent être évalués pour la plupart de manière quantitative en fonction de normes et critères chiffrés précis applicables en Région de Bruxelles-Capitale (exemple: niveau d’éclairement (Eh moy) de 20 lux sur les trottoirs). Les outils utilisés sont multiples:

Au terme de l’évaluation, une comparaison des résultats obtenus pour les 6 objectifs avant et après travaux permet in fine de fournir une évaluation complète de l’ensemble du projet d’aménagement considéré.

Afin de transposer le processus méthodologique à un cas pratique, le CRR a notamment réalisé en 2013 une évaluation du réaménagement de la chaussée de Waterloo à Bruxelles (section Churchill-Bascule) avant travaux. A la clôture du réaménagement début 2015, le CRR a effectué le même travail d’évaluation. Une comparaison des résultats obtenus avant et après travaux a permis d’évaluer dans quelle mesure les objectifs fixés pour ce réaménagement étaient atteints. Ces résultats ont été utilisés par Bruxelles Mobilité pour adapter dans la mesure du possible certaines problématiques d’aménagements relevées grâce à cet outil d’évaluation. Cet outil d’évaluation développé par le CRR avec l’aide de Bruxelles Mobilité est un prototype dont l’utilisation doit encore être étendue à d’autres projets d’infrastructures routières de tailles et de natures différentes prévus en Région de Bruxelles-Capitale, mais également dans les autres régions en Belgique. En effet, ce type d’outil utile, pratique et rapide d’utilisation a très certainement un avenir dans les projets d’infrastructures routières de demain. Le CRR est disposé, avec l’aide des donneurs d’ordres, à continuer son développement et sa mise en application concrète au travers d’évaluations d’infrastructures routières destinées à être réaménagées.

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